高铁为什么从350降到300

时间:2024-10-12 17:19:01 生活 我要投稿

  降低运营成本。

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  高铁调速是考虑综合因素

  随着中国高速铁路的快速发展,有越来越多的城市开通了动车组列车,最高时速从250公里至350公里,速度的不同是受路段、路基,还有气候地理等因素导致的,首要原因就是安全,列车运行安全、乘客的安全、舒适度体验等方面是主要因素。

  调整有科学依据:中国的高铁运行图会根据具体情况做出调整,遇到节假日高峰期会增加发车数量,遇到淡季也会减少一些车次,这些都是有科学依据的,让铁路运输能够面临饱和的状态,为了让铁路运能、运力以及运率处在一个接近 平衡的状态。

  运输成本问题:增加成本不止是增加铁路运输企业,它也会传导到乘客身上,举一个非常简单的例子:过去从上海到杭州的高铁,最高时速是350公里,

  现在最高时速是300公里,其实中途时间差得不是很明显,如果运行成本大增,乘客票价也大涨的话,乘客肯定也会不开心的,最初时,我还有幸乘坐过这趟高铁,速度体验真好,转瞬以是10年前。

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  时速350公里的沪杭高铁

  乘客安全问题:我们都知道中国的高铁曾经发生过一次事件,从那以后高铁开始降速,这也是高铁降速的一个原因,就是旅客的安全问题,速度越快,惯性越大,而高铁上又是没有固定乘客的安全措施,一旦出现问题,可能受伤害最大的一定是乘客。

  乘坐体验问题:我们知道高铁车厢安装的是减速玻璃,但是透过车窗看向外面的时候,还是能够感受到高铁带来的速度感,不过当时350公里速度的高铁,

  其平稳性与后来的300时速比较,还是有轻微的晃动感,这与汽车自驾是一样的,一旦达到速度边界值,车就会出现轻微的晃动(俗称的飘)。

  不同路段的高速铁路上限不一样

  不是所有的高速铁路,其运行车辆的速度都是一样,不仅受到车型号的影响,也受到路基、轨道、风速、弯度等因素影响,不同批次的动车组列车、不同路段的高铁轨道,

  车辆驶过这里时的`最高速度是不一样的,这与汽车行驶在高速公路上是一样的,在路基不好、有弯度、风速大的地方,汽车都要降速运行,动车组列车同样如此。

  【温馨提示】

  乘坐高铁外出旅游,规划好行程,基本能实现朝发夕至,对游客跨城市旅游,尤其是在核心大中型城市之间,更是非常便捷,综合时间成本和经济成本,再加上高铁沿线大多是风景优美的地方,常被冠名“最美高铁线”,其实过程就是一次不错的旅行体验;

  相信随着高速动车组成本的降低,提速成本控制好以后,中国高铁的时速还会进一步在安全的前提下增速,就像中国的发展速度一样。

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  21号的“复兴号”运营把让高铁的速度达到了世界运营的最高速,这是高铁技术一个新的里程。细心的读者会发现标题说的是重回,这也就说明了高铁速度曾经是达到过这个速度的,具体的看下来。

  2011年,受动车事故影响,国内针对高铁的各种批判不断涌现。同年8月,境内9000公里的高铁全面降速,350公里时速降至300公里,250公里时速降至200公里。

  但是很多人并不知道,发生这一事件并不是因为和高铁的时速有关,经过认定,这是“控制和审查”不严导致的。高铁的时速提高50公里,成本将提高三分之一左右,高铁电力消耗与速度的三次方成正比,大幅提速将会提高运营成本。那为何现在又提速到350?

  2015年两会期间,全国政协委员、中铁建总裁赵广发就提出恢复350,以200速度运营是巨大浪费。2016年,十二五”科技成就展上。

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  北京交通大学贾利民教授就中国高铁是否有条件恢复350公里时速进行了交流。经多方论证,今年7月,京沪高铁重新试跑350时速。

  9月21日,拥有完全自主知识产权的'的中国标准动车组“复兴号”正式在京沪高铁运营,高铁时速重回350。

  这其中的过程,也证明了中国的实力提升和科技的提高。

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  近年来,高铁时速可否恢复350公里备受瞩目。去年6月,在国家“十二五”科技创新成就展上发问,从技术上看,中国高铁是否有条件全面恢复350公里时速?

  对此,一些全国人大代表、政协委员建议在保障安全的前提下,可以考虑把高铁时速恢复至350公里,因为包括京沪高铁在内的很多高铁线路其设计时速就是350公里,通过提速可以提升高铁运转效率,降低老百姓出行时间成本。

  当然,也有学者指出时速增加至350公里之后将面临很多问题,存在能耗增大、运行成本增加的问题,各方需谨慎行事。

  安全问题是自降速以来,中国高铁常常被问到的。北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示,中国高铁按照350公里时速运行的条件一直具备。6年来,中国高铁也积累了更加丰富的运营经验。

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  目前,中国铁路投入运营的动车组已有2700余组,居世界首位,安全运行里程累计超过50多亿公里。以京沪高铁为例,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运行2193天,累计开行列车58万余列次,年均增长18.6%。

  中国铁路总公司总经理陆东福表示,“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的'高速铁路,复兴号是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。复兴号在京沪高铁按时速350公里运营,从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”

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