城市轨道交通车站按站台形式分为岛式站、侧式站、岛式和侧式混合站。
站台形式分为哪几类1
(1)岛站：
可以推导出同站台平行换乘的设计，可以大大节省通勤期间换乘列车的乘客换乘时间和步行距离，提高系统运行效率；由于站台面积受轨道限制，不容易扩大，所以只适合客流少的车站；如果两个站台的目的地相同，乘客可以选择在站台层乘坐较早的列车，而无需在乘坐电梯之前预先选择。
(2)侧站：
侧站台，又称岸边站台，是指站台之间由轨道隔开，导致乘客不得不使用人行天桥地下通道或车站大堂往返两个站台的`缺点。侧面堆叠平台是侧面平台的变体。同一条线路的两个方向设置在垂直重叠的两个侧站台上，想乘坐对面列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。
(3)混合站：
即当一个车站同时配备岛式平台和侧式平台时，称为混合式平台或侧式岛式平台。混合平台的特点是成本高，管理复杂。
站台形式分为哪几类2
车站站台型式，主要有以下3类：
（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站，下同) 。岛式车站是常用的一种车站型式。
有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的'。
（2）侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站，下同)。侧式车站也是常用的一种车站型式。
侧式站台根据环境条件可以布置成平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等型式。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。
当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台型式的车站称为岛、侧混合式车站(简称岛、侧混合式车站，下同)。
岛、侧混合式站台可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求。
岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。
西班牙马德里地铁车站中多采用岛、侧混合式车站。
站台形式分为哪几类3
(1)岛站:
可衍生出与站台平行换乘的设计，大大节省通勤期间换乘列车乘客的换乘时间和步行距离，提高系统运行效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩大，只适用于客流量较小的车站；如果两个站台的目的地相同，乘客可以选择在站台层乘坐更早的列车，无需在乘坐电梯前进行预选。
(2)侧站:
侧站台又称岸台，是指站台之间用轨道隔开，导致乘客不得不使用人行天桥的地下通道或车站的大厅来往返两个站台的缺点。侧站台是侧站台的变体，其中同一路线的两个方向设置在两个彼此垂直重叠的侧站台上。想要乘坐对面列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。
(3)混合站:
即当一个车站同时设有岛式站台和侧式站台时，称为混合式站台或侧式岛式站台。混合平台成本高，管理复杂。
先讲一下车站的四种形式。
第一种，岛式车站，最常见的车站种类。指的是两方向的列车轨道在车站两边，优点是乘坐一方向列车的乘客可以避免上或下至站厅，甚至是出站换乘另一方向的列车。从站厅下至站台，如果两边都可以乘车，那么这个车站多半就是岛式车站了。例子太多，不举例了。相信这样的站台大家一定不少见。
第二种，侧式车站，也是比较常见的车站种类。指的是两方向的列车轨道在车站中央，站台在两侧。从一方向列车上下来的.乘客不能直接通过站台至另一方向乘坐列车，主要常见于建于高架上的地铁或轻轨的车站形式。上海的3号线的很多站点都是侧式车站，举个例子，宜山路站，虹桥路站。但中山公园站和上海南站站就是岛式车站。
第三种，一岛一侧式车站，比较少见。不太好描述，下面给一张图。
比如上海9号线桂林路站就是一岛一侧式车站。那么为什么会有三个站台呢？2站台作为备用站台，一般并不常用。
第四种，西班牙式车站，也比较少见。特征是有一个中央的岛式站台与两侧的侧式站台。两方向的列车经此站两侧门都会打开的情况就是西班牙式车站。
举个例子，上海浦江线沈杜公路站就是西班牙式车站。
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