绕不过去的拦路虎
去年9月底，一向爱好徒步探险的“爪爪”参加了某汽车运动公司组织的雅鲁藏布江大峡谷探险活动。在西藏波密县境内，“爪爪”乘坐的北京吉普由于车况较差落在了最后。行驶到一段陡坡时，吉普车突然失控，翻下了30多米高的山坡，车中4人都被抛了出来。因无线对讲机失去信号，车队其他人对他们的事故浑然不知。“爪爪”回忆说，有路人立即停车报警并紧急施救，当一小时后他们被送往医院时，仍未有交警赶到现常
全身多处骨折、最终被诊断为九级伤残的“爪爪”认为，提供车辆的活动组织者和临危处置不当的驾驶员应该对他的伤残承担赔偿责任，便将二者告上了法庭。但由于彼此之间协议关系过于模糊，审理进度缓慢。更令人痛心的是，无论结果如何，“爪爪”都再也无法从事户外运动了。
另一起发生在四川稻城的旅游大巴坠河惨剧使10个家庭遭受痛苦，却同样因责任人不明迟迟未获赔偿。由于车辆和驾驶员都是组织活动的昆明市五华区户外运动协会临时租借和雇用的，并且肇事车辆在产权和保险上还存在纠纷，索赔诉讼竟涉及7个不同的单位和个人。各被告纷纷推卸责任，庭审持续数日仍难以决断。
数据表明，自驾游事故已经成为旅游交通事故的多发点，并呈逐年上升趋势。事故频发且索赔困难，成为一些自驾游爱好者绕不过去的拦路虎。
有车就上路不等于自驾游
“国内自驾游越来越火，许多汽车俱乐部、车友会都会组织自驾游，还有人在网上论坛呼朋唤友，拼车出行，似乎只要有车便万事俱备。实际上，自驾游是一项专业性强、危险系数高的旅行活动。”云南省旅游局行业管理处副处长李华说，目前相关法律法规对组织自驾游的资格认证仍是空白。同时，不是所有的单位都有能力承担这项工作。
她说，旅游法规对自驾游的组织机构没有进行规定，旅游监管部门无权介入各类汽车俱乐部、车友会或旅游爱好者自发组织的自驾游活动。由于大部分这类民间组织没有法人资格，一旦出了事故，责任难以认定，也无力赔偿。
一些旅游界人士还观察到，许多新手到节假日自己设计线路，以自驾游来练车技，有的甚至不对租借来的车辆进行必要的检查，这都是非常危险的。因为偏远地区的路况与城市不同，且路上车多速度快，安全隐患很大。大部分人也不懂得临危时如何处理和自救。
“我们旅游从业者尚且觉得路上危险要小心，何况久居城市偶尔才出来兜兜风的人呢？”云南大江旅游漂流有限公司总经理宋一平说，很多年轻人胆子太大，在地图上随手一指便背包出发，这“需要冷静一下头脑”。
这位有30多年经验的专业探险人员早在1998年就招募了17辆私家车组队去云南德宏傣族景颇族自治州。由于车况不同、技术不一，加上许多车主不适应长途行车，一路上险象环生。宋一平提心吊胆、前奔后跑，回来以后发誓，“再也不组织类似活动了”。
业内人士建议，自驾车出游一定要购买保险，如果不是自驾经验非常丰富的人，最好跟旅行社组织的自驾车队一同出游，并且一定要签订合同。
“一般来说，正规旅行社的自驾车队，我们都要求前有领队车、后有收尾车，配备无线对讲机，并有专业汽车维修人员和懂急救的导游随行。而且万一发生意外，索赔比较容易。”李华说。
配套服务尚未成熟
事实上，由于自驾游发展速度太快，与之相配套的公共服务远远跟不上需求，许多旅行社在组织自驾游时也常常力不从心，叫苦不迭。
宋一平认为，目前国内自驾游市场潜力巨大，但许多地区在忙于宣传的同时，似乎忽视了服务体系的建设和完善。对自驾游而言，专业的救援和清障人员是自驾游最基本的安全保障，但这恰恰是最大的空白。
宋一平收集了几乎所有能找到的自驾旅游指南，却发现大部分的自驾游线路设计不科学、不专业、不客观，“有的指南就是坐在办公室里拿张地图改编的。”宋一平说，自驾游指南对于信息的准确和详实程度要求相当高，哪个路口该注意什么、哪条小路进去多远有好的风景、吃住在哪里、价格如何等等，都是游客在出发前应该详尽了解的。因为自驾游的成本本身就相当高，走错路可能一时半会儿无法发觉，如此一来，额外的支出势必大增。
“现有的一些公路指路牌的信息不明晰、不人性化，有时候一晃而过根本就看不清。然而，就是这样的指路牌也不是所有的地方都有。”宋一平回忆，有一次他在路上等一位朋友，两车相距不过数公里，却怎么也说不清楚各自的准确位置，转了一个多小时才相遇。
宋一平认为，旅游部门应该发挥规划职能，促进自驾游服务的进一步成熟。目前，配有停车、维修、医疗等服务的经济型汽车旅馆还不多见。部分地区由于山高路险等因素，并不适合自驾游，旅游部门应该提请游客不要一味追求奇景、险境。
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