穿楼面临三大难题
叶天义称，2号线李子坝站2004年试运营，2006年正式运营。早在1998年，他所在的团队就开始了一项全国还没先例的“穿越”设计———让2号线穿楼而过。“这是一项很有挑战性的工作。”叶天义称，楼房与轨道交通的建筑标准不同，审批程序也不一样。当时设计团队面临三大必须解决的难题，首先，要保证轨道能顺利穿过楼栋;其次，轨道穿过楼栋时不能影响楼栋结构;最后，轨道站点交通转换的功能布局要合理，能疏导客流，满足周边居民出行。
穿楼并不适合地铁
“整个设计过程花了两年。”叶天义说，2号线穿越的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。
“不过，穿楼并不适合地铁。”叶天义解释，地铁除了噪音比轻轨大以外，承载量也远大于轻轨，如果像轻轨那样穿越楼栋，对近邻会有影响。
与楼栋间隔20厘米
“看到网友们的神评论，真有些哭笑不得。”作为李子坝站的设计师，网上对该站的各种热议，叶天义也有所关注。
“网友们看到的图片中，楼栋与轻轨的确是抱在一起的。不过，它们其实是间隔20厘米的邻居关系。”叶天义说，这对邻居没有公摊，甚至没有共同的物管，没有共同的电力线路等。
很多网友好奇李子坝站是先有楼房还是先有轻轨。叶天义介绍，李子坝站与这栋楼是同时设计、同时修建的，并没有谁先谁后。“所以，修建李子坝站时，并不是一些网友猜测的遇到了钉子户。”
叶天义还表示，无论楼房还是轨道，一旦其中一个先修建，要想把两者再次很好的结合，其难度是难以估量的。
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