当我的同事们在三亚、厦门享受海风的时候，我正在黑龙江亚布力滑雪场的冰天雪地里瑟瑟发抖，不禁感叹起人与人的差距。开个玩笑。好在这里有路虎全系车型陪伴左右，除了作为救援工作车的卫士不能参战以外，揽胜、揽胜运动版、第四代发现、神行者2全都悉数登场，而且绝大部分都是柴油版车型，让我的这次冰雪试驾之旅并不单调。
热身运动冰雪路面上下坡要领
如果你是汽车之家的老读者，一定不会对冰雪试驾感到陌生，每年冬天这是各大厂商必演的节目。今年路虎的动作似乎慢了些，还好这里的温度仍在零下十几度，滑雪场里的冰面和雪堆绝对够用。作为热身，我们的第一个项目是以龟速在狭窄的山路上开车，请原谅我用这么平淡的语句来形容这个环节。不过貌似简单的前行当中，只要有一个良好的学习态度，还是能学到一些东西。
比如冰雪路面的山道上，上坡和下坡的技巧。先来说上坡，出发之前请进入低速四驱挡，把全地形反馈系统调节到雪地模式，如果你驾驶的不是路虎，那么这一步就跳过去吧，变速箱进入手动挡，全程手动控制挡位，这一步至关重要。
像上图这种连续、长距离的上坡路面，你需要以较快的速度冲一下坡，车辆进入坡面之后就不要再继续狠踩油了，把挡位控制在3挡，如果发现车速和转速都降的厉害，可以进入2挡。保持均匀的给油，以平稳的速度前进。这个过程还有很多后台工作，包括差速锁的开启关闭、ESP的介入等等，都不用管了，交给全地形反馈系统去做吧，你要做的是控制好挡位和油门，千万别让沉重的车辆停在坡面上，否则就前功尽弃了。
下面来聊聊下坡，厂家在这里想展示一下陡坡缓降系统的功效，那如果我的车没这功能怎么办呢？没关系，仍旧是控制好挡位，用降挡的方式来充分发挥发动机制动的作用，千万不要下意识的去踩刹车，这只会让你的四个车轮抱死然后从冰雪路面上更迅速的滑下去。所以记住这个要领：利用发动机制动来控制速度，而不是刹车踏板。
老生常谈处理转向不足与转向过度
好了，热身项目结束。接下来我们去看看另一个老生常谈的内容：转向不足和转向过度。为了防止审美疲劳，我决定用提示关键点的方式来讲解。
首先，冰雪路面如何避免转向不足。诀窍只有一个，就是慢慢开。在附着力大大低于铺装路面的冰雪之上，你的任何挽救都是徒劳的，入弯之前，请放慢速度，弯道之内，请停止给油。让车辆乖乖的走过，尤其是像路虎系列这样大体重高重心的SUV。
然后，冰雪路面如何避免转向过度。这个稍微复杂一些，不要猛打方向，不要在弯道里猛给油，如果你因为紧张还是不幸的做出了转向过度的动作，不要紧张，不踩脚下的任何踏板，迅速反打方向，在降速的过程中逐渐掌握住车身姿态，就可以了。
小结一下，虽然比较枯燥，但转向不足和过度都是我们在日常驾驶中很有可能遇到的情况，低附着力的冰雪路面更是如此。归根结底，该慢的时候还是要慢，ESP该用还得用，至于漂移过弯身后扬起一阵雪花潇洒离开神马的，那都是浮云，安全永远是第一位。
电子系统静止起步的不同表现
接下来我们来看看电子系统在路虎身上的表现，这个环节是通过全力加速起步来体现电子系统干预的效果。考虑到看起来要帅的需求，我选择了一台白色的柴油版揽胜。
第一次地板油起步，使用的是公路模式，并且关闭ESP，同时踩下刹车踏板和油门踏板，转速攀升至1800转时迅速松开刹车。由于系统按照铺装路面进行参数的设定，此时发动机输出没有得到限制，变速箱换挡逻辑也按干燥路面急加速来安排，同时四驱系统的差速锁也未待命，这样起步之后车轮一直在严重打滑，飞速旋转之下车速并未提起来，姿态显得很狼狈。
回到出发点，再次起步，不过这次把全地形反馈系统调入雪地模式，并且打开ESP。也就是说电子系统几乎接管了整台车，起步之后，即使油门踏板已经到底，发动机转速仍旧维持在2500转附近不会盲目攀升，打滑的车轮被多片离合器式限滑差速器和电子刹车辅助有效干预，最终车辆以顺畅得多的状态加速前进。两者的区别显而易见，对揽胜这种高端豪华SUV来说，电子系统是不可忽视的重要组成部分。
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