一、连杆轴承异响故障
故障现象
1、比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“铛铛”声，怠速时声响较小，中速时较为明显，突然加速时，敲击声随之增大。
2、当发动机负荷增加时，声响随之增大。
3、当发动机温度发生变化时，声响并不变化。
4、断火后声响会明显减弱消失。
故障原因
1、连杆轴承与轴颈磨损过量，导致径向间隙过大。
2、连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。
3、轴承合金烧毁或脱落。
4、连杆轴颈失圆，使轴颈与轴承之间接触不良。
5、曲轴主油道堵塞或润滑系有故障，照成轴承润滑不良。
诊断与排除
1、变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门开度进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行试验。
响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。
2、断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定改缸连杆轴承响。
3、听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。
4、检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随机油压力降低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。
在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又出现，说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆燃或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热。
二、正时齿轮或齿带、链条异响故障
故障现象
1、声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响。
2、发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。
3、有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度低时无噪声。温度正常后，才出现噪声。
4、有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
故障原因
1、正是齿轮啮合间隙过大或过小。
2、曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。
3、换曲轴轴承好凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。
4、凸轮轴正时齿轮松动。
5、凸轮轴正时齿轮轮齿折损胡齿轮镜像破裂。
诊断与排除
1、发动机怠速运转，若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声；中速时突出，高速时杂乱，用旋具触及正时齿轮盖部位，听诊时声响更明显，则说明是正时齿轮间隙过大。
2、若声响的大小随发动机转速而变化，且声响类似与呼啸声，则说明齿轮啮合不良。
3、发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽哽”声响；发动机转速提高，声响也随之加大，则说明齿轮啮合不均匀。
4、将发动机转速逐渐提高到某一较高转速，若突然发出强烈而杂乱的声响，而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响正时齿轮盖有振动感然后消失，则为凸轮轴正时齿轮松动。
5、新车大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，发动机转速越高声响越明显，大多是齿轮啮合间隙过小所致。
三、气门异响故障
故障现象
1、发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”声响。
2、发动机怠速增高，声响也随之增高。中速以上时，声响变得模糊嘈杂。
3、发动机温度变化或断火试验，声响都不随之变化。
故障原因
1、气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使气门间隙过大，导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。
2、凸轮磨损过量，运转中挺住产生跳动。
3、气门弹簧座脱落。
4、气门导管积炭过多而咬住气门。
诊断与排除
1、在气门室侧或气门罩听察，声响随发动机转速不同而改变，且高、中、低速时均有异响，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化，则为气门响。
2、拆下气门室盖或罩，使发动机怠速运转，并将塞尺插入气门端部与挺住间隙中，逐个试验。当插入某个气门间隙中，声响减弱或消失。若塞尺插入后，声响减轻，但未消失，可用旋具撬住气门杆，声响消失，则为气门间隙过大造成，原因是气门杆导管磨损。