十一长假无情的溜走了，相信大家肯定还没玩够。对于选择自驾游的朋友来说，出发之前有件很重要的事就是先加够油，谁都不想在荒芜人烟的郊外因为没油而干着急。好在大多数车型已经具备了剩余里程显示功能，驾驶员可根据电脑提示适时进行加油。不过即便如此，相信肯定也有不少朋友因为种种原因在油表亮灯之后仍不能及时加油，导致接下来的行程变得提心吊胆。
鉴于这一情况的普遍性，本次产品研究室要进行的实验就是针对现代IX35在油表亮灯之后继续行驶，直至车辆彻底没油而熄火，看看行车电脑显示的剩余里程和实际行驶的里程出入是否明显。在进行试验之前，我们要先嘱咐朋友们一下，在现代IX35油表亮灯之后并不建议长时间的继续行驶，由于汽油油箱的特殊结构和工作原理，长时间低油位行驶会导致油泵温度过热，严重则会对车辆产生损害。不过，为了给大家一个真实客观的实验结论，我们产品研究室的成员只好“顶风作案”了。
汽油车型常见油泵结构图
提到油箱就不得不提油泵，通过油泵的转子机构将油箱里的油输送到发动机里。而汽油车型的特殊性就在于油泵位于油箱之内，转子机构运转所产生的热量需要油箱里的汽油来对其进行降温，因此，油泵必须处在被汽油浸泡的状态才能保持正常的工作温度，如果油位过低至使油泵露出的话，转子运转产生的热量将会导致油泵温度过高从而损害零件。
除了油泵，油箱里还有一个浮子，浮子质量很轻，漂浮在油面之上，并且与油位感应器相连，随着浮子的抬高或降低，通过油位感应器传递给油表。我们直观看到的油量显示简单来说就是这样形成的。
油箱结构和工作原理
相比汽油邮箱的结构，柴油车的油泵则无需油料进行降温，因为柴油车的油泵是脱离油箱独立工作的，有专门的冷却系统为其降温，也就是说柴油的油箱里面只装有油料，因此比汽油车型可以更进一步的低油位行驶。不过出于对零件的保护，对柴油车型来讲也不建议长时间低油位行驶。
20L的备用邮箱是这次实验的救命稻草，装满后那是相当的沉
所有测试车辆都会在油表亮灯的时候记录一下当时的剩余里程数据，然后将第二里程表清零后继续行驶。待没油熄火后，记录第二里程表数据，将此数据与之前的行车电脑剩余里程进行对比，看看行车电脑给出的剩余里程与实际行驶距离出入有多大。
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