新能源汽车行业概况及发展趋势，新能源汽车我们产业从经济学上描述，就是指新从事生产和应用的行业。新能源汽车就是说除了除汽油和柴油发动机之外的所有其他能源汽车，它被认为可以减少空气和能源污染短缺问题，下面来看看新能源汽车行业概况及发展趋势。
新能源汽车行业概况及发展趋势1
1、行业发展情况
新能源汽车行业属于国家重点鼓励发展的行业，是我国七大战略性新兴产业 之一，是我国汽车产业弯道超车的关键所在。自 2000 年以来
国家陆续出台一 系列产业政策支持、鼓励、引导新能源汽车及其供应链行业的健康发展，尤其支 持技术壁垒更高的零部件的国产化替代。
近二十年来，我国的`新能源汽车行业的发展历程大致分为三个阶段。
（1）第一阶段
2000 年至 2008 年，本阶段主要为行业的战略规划期，大多以政府、企事业单位主导，示范意义多余实际应用。该阶段，本行业重大事件包括如下：2000年
电动汽车被列入“863 重大专项计划”。自 2001 年起，“863”项目形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池 3 条技术路线为“三纵”，且以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统 3种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。
2004 年，国家发改委于《汽车产业发展政策》中明确提出了鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。2007 年，国家发改委正式颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，批准多款新能源汽车量产。
（2）第二阶段
2009 年至 2016 年，我国政府接连出台了一系列配套补贴优惠政策，如《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》（2010 年）
《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（2013 年）、《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（2014 年）、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（2014年）、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2014 年）、《关于 2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（2015 年）等。
高额补贴政策刺激了行业快速增长，根据中汽协数据统计，2012 年-2019 年我国新能源汽车产销量年均复合增长率分别高达 91.82%和 91.45%。
（3）第三阶段
2017 年至今，为了引导新能源汽车产业链降低成本、提高技术、加速市场优胜劣汰，我国政府逐步调整了补贴政策，并同步推出了双积分政策
新能源汽车行业的支持逐步从政策引导转向市场引导。目前，新能源汽车行业已经逐步摆脱历史补贴政策依赖，形成了自主发展的内生动力。
①新能源补贴政策的调整
根据《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车行业的政策补贴自 2017 年开始退坡，纯电动乘用车续航里程、电池能量密度等门槛要求进一步提高。
2018 年补贴政策再次调整，将乘用车补贴由三档调为五档，新能源客车补贴金额上限从 30 万下降至 18 万，新能源专用车补贴上限下降约 30%。
整体而言，2017 年至 2018 年补贴政策实现稳步退坡，补贴标准逐步降低，市场对补贴政策调整的反应较为温和，2018 年新能源汽车仍然实现同比 61.65%的增长。
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新能源车销量持续增长
今年以来，随着政策支持力度持续加码，国内新能源汽车行业复苏势头强劲，下半年月度产销量皆高于去年同期。
中汽协数据显示，10月份国内新能源汽车累计产销双双超过16万辆，分别达16.7万辆和16.0万辆，单月产销量刷新今年以来最高纪录，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。
一方面，限购城市松绑释放了一定消费力。8月份北京出台了一次性增发2万个新能源汽车指标的政策，10月份上海启动了禁牌新政，直接拉动了这两个城市新能源汽车消费。
记者走访时了解到，一名蔚来的销售顾问仅10月份就卖出了近40辆车。而最近大热的汉EV，在北京已经脱销，必须要提前预订。
“接近年底，新增指标陆续发放，现在买车的明显比看车的多。”广汽埃安销售人员表示，受新增指标影响，最近来买车的消费者明显增加。
另一方面，新能源汽车在全国的销售同样表现抢眼。11月份比亚迪“汉”销售10105辆，上市4个月累计销售28467辆；11月份五菱宏光MINI EV销量达33094辆，此前该款车型在国内新能源汽车市场已连续两个月蝉联销量冠军。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，我国汽车产业链具备较强的垂直整合能力，经受住了新冠肺炎疫情的考验。同时，疫情也没有影响中国人买车的`热情。
进入新的“两头挤”格局
“随着市场回暖，今年新能源汽车产销量和去年不会有太大变化。”电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，当前各个价格档位的新产品层出不穷
私人购买逐渐增多，新能源汽车开始进入新的“两头挤”格局，即从高端和经济型电动车这两头挤向中间性价比车型市场。此前，产业“两头挤”格局呈现为从大客车和微型车两头挤入中间的轿车市场。
值得注意的是，中国品牌汽车企业在经过数年市场历练、技术积累、产业升级后，纷纷推出高端新能源汽车品牌。例如，北汽蓝谷推出ARCFOX高端电动品牌
东风也发布了高端电动品牌“岚图”。为何大部分车企在新能源汽车发展初期从中高端车入手？业内人士表示，先以高端车入手，打开知名度后再慢慢降低至普通人群能够接受的水平，先入为主的高端车印象可以打好品牌基础。
日前，特斯拉与大众汽车这两家头部电动汽车制造商相继发布了研发低价电动汽车的计划。据了解，两款车型定位均是A级车，起售价在2.5万美元到3万美元之间。
同时，丰田、本田等日系车企也将最新的新能源蓝图公之于众，中端车型悄然在列。多家新能源头部车企都在加码中端车市场。
新能源头部车企加码中端车市场，与市场对中端车型需求旺盛密不可分。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，截止到11月份，A级、A0级新能源汽车销量快速增长，已成为今年新能源汽车市场复苏的重要推动力量。
崔东树也表示，新能源车企向中端车型发展是大势所趋。因为A级车，尤其是A级家用轿车仍是市场主流，具有不可撼动的地位。
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行业概况
1、定义
依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。
新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：
2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;
中游的.新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。
行业发展历程
“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始
新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。
行业政策背景
我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：
我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》
提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强
动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里
新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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