京九线铁路起点，京九线是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，接下来便详细介绍京九线的情况。
京九铁路线起点1
1、京九铁路起点为北京西站，终点是香港九龙站。京九铁路串联中国华北、华中、华东、华南地区，途径9个省、直辖市，于1996年9月1日全线开通运营。
2、京九铁路工程全长2553公里，北起京山线的黄村站，南至广深线的深圳站，投资近400亿元，是京沪、京广两大干线之间的又一条南北大干线。中国铁路工程总公司总包阜九段544.366公里，京衡段189公里，衡商段250.226公里，赣龙段57.1公里，商阜复线45.273公里，广梅山段98.151公里。
3、由中铁一局、二局、三局、四局、五局、大桥局、隧道局、电化局集团有限公司参加施工。自1992年9月开始陆续开工，经过3年的`建设，于1995年11月16日在赣粤省界接轨。1996年4月1日全线实现工程临管分流，1996年9月1日交付运营。
京九铁路线起点2
茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北。这是毛主席在黄鹤楼诗词里面的头一句。这里的“沉沉一线”就是指的当时中国唯一的一条贯穿南北的铁路交通大动脉——京广铁路。
其实在解放初期，我国唯一连接南北的铁路主干线就仅仅是京广铁路。
随着社会的不断发展，以京广线为基础，我国的铁路干线已经发生很大的变化，到目前为止，全国已经是呈现三纵五横的铁路交通网的庞大格局，这其中就有著名的京九铁路。
此京九非彼京九
为了实现我国的工业化进程，当时的铁路运输已经成为我国社会进步经济发展的瓶颈，严重制约了国家工业化发展。为此，铁道部设计出在我国的东部形成一条铁路干线，这就是京九铁路。
这里的京九铁路起点是北京，而终点是江西的九江。当然这也是从东南地区的交通状况出发而设置的一个构架，以便适应我国的'东部发展的战略需要。
常言说计划没有变化快，随着香港租期已经到来，收回香港已经成为当时最为紧迫的政治任务。国家在这个时候已经是未雨绸缪，开始修改当时的京九铁路方案。
根据来自铁道部提议，延伸京九铁路到香港的九龙，已经是新形势的要求。于是京九铁路已经发生质的突变，从祖国心脏北京直通香港。
这无形中就加重了香港在国家铁路大动脉的权重，也是使得京九铁路赋予新的使命，这条贯穿中国东部的南北大动脉这才有了新的意义。
其实早在上世纪60年代，我国就曾经出台北京到江西九江的铁路设计框架图，但因为多重原因叠加，京九项目也曾几度搁浅。
东南沿海经济需铁路强力带动
尤其是在改革开放的大环境之下，我国东南部的南北铁路运输压力颇大，直接制约东南沿海经济的发展。再加上当时对香港澳门的物资供应专列时常被延误，直接影响扩大祖国在港澳地区的影响力。
在这样的大背景之下，在我国的东部增加一条南北大动脉。已经是摆在面前的头等大事。随即中央做出果断决定，开始筹建京九铁路。
只不过当时国务院第一次启用“京九铁路”这个名称，指的是北京到江西九江。
后来随着香港回归逐渐明朗化，京九铁路才有了新的含义，从北京到九江华丽转身为从北京直通香港九龙。
京九铁路线起点3
价值意义
京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路,中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的'跨区域客货交流任务。
这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持，已经成为中国铁路一条繁忙的干线铁路。2005年，京九铁路沿线地区GDP规模为1.2408万亿元，占全国总量的6.8%，比1995年增长了2.12倍，超过了中国全国同期经济增长速度，有力促进了沿线地区产业结构的调整；
第一产业比重降低，第二、第三产业已占主导地位。京九铁路不仅降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利，使贫困地区大规模人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益。
此外，京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了十分积极的影响。
京九铁路开通运营，对缓解南北运输紧张状况，改变铁路“瓶颈”状况；完善路网布局，充分发挥铁路运输综合效益；维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业；对适应对外开放、发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富具有重大现实意义和深远历史意义。
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